VHF + DSC + MMSI - SRC

[IanSolo]

Per quanto riguarda i mezzi battenti bandiera americana e' corretta l'interpretazione di Luciano53, infatti le FCC Rules nella sezione in cui parlano delle "Ship Radio Stations" dicono:
"LICENSING
Who Needs a Ship Station License
You do not need a license to operate a marine VHF radio, radar, or EPIRBs aboard voluntary ships operating domestically. The term "voluntary ships" refers to ships that are not required by law to carry a radio. Generally, this term applies to recreation or pleasure craft.
....omissis....
Ships are considered as operating domestically when they do not travel to foreign ports or do not transmit radio communications to foreign stations. Sailing in international waters is permitted, so long as the previous conditions are met. If you travel to a foreign port (e.g., Canada, Mexico, Bahamas, British Virgin Islands), a License is required. Additionally, if you travel to a foreign port, you are required to have an Operator Permit."
e quanto scritto non necessita di ulteriori commenti.


Per quanto riguarda l'inserimento del codice assimilo la cosa al caso di un motore "depotenziato" in uso a piu' persone di cui una sola patentata che e' legale per tutti condurre senza patente quando intatto ed erogante una potenza massima sotto il limite ma non e' legale condurre da parte di chi e' senza patente dopo aver rimosso il diaframma limitatore di potenza (che richiede aggiornamento dei documenti del motore) asserendo che "io lo uso a bassa potenza e mi impegno a non superare il limite", sono lo stesso concetto: il ricetrasmettitore senza codice e' "depotenziato" (non puo' eseguire ne' accedere a certe operativita') mentre il ricetrasmettitore con codice e' a piena funzionalita' e non vale il mio impegno (verbale) a non usarne le funzioni aggiuntive (parlo delle numerose funzioni DSC). Diverso sarebbe il concetto se l'apparato una volta inserito il codice fosse limitato alla sola funzione aggiuntiva di chiamata d'emergenza, in tale caso e' ovvia conseguenza che non serva certificazione e tantomeno eventuale licenza particolare: questo e' infatti il caso dell'EPIRB per il quale basta la registrazione del codice sull'apparato e l'informazione circa il mezzo cui e' collegato (per ovvie ragioni). Purtroppo non esistono in commercio apparati ricetrasmittenti con tale limitazione e trattandosi quindi di apparati DSC a piena operativita' legalmente si applicano le normative di ciascun Paese di bandiera (anche se non logiche ne' condivisibili ma sempre norme sono) quando nelle proprie acque e le normative internazionali quando al di fuori (vedasi il caso dei mezzi battenti bandiera americana sopra citato).