Ripartitore di carica

[maurotss]

Ritorno sull' argomento del ripartitore di carica:secondo voi esperti di elettricità posso collegare il ripartitore con una entrata collegando il positivo del caricabatteria e il cavo che porta la corrente dall'alternatore,o sarebbe meglio un partitore con due entrate?
per capire meglio ho messo il terzo schema con il partitore a una entrata.

[mlipizer]

ATTENZIONE! Così come hai postato lo schema 3 è sbagliato perchè mandi in corto tra alternatore e BOTH. Devi eliminare il collegamento tra alternatore e BOTH.
L'alternatore entra nel ripartitore, l'uscita del BOTH va alle utenze (SA sono le utenze?) A quel punto puoi eliminare l'interruttore verso SA perchè è ridondante.

Non hai batteria motore e batteria servizi?!

Il caricabatteria ha un'uscita sola?

[maurotss]

(07-04-2021 08:26)mlipizer Ha scritto:  ATTENZIONE! Così come hai postato lo schema 3 è sbagliato perchè mandi in corto tra alternatore e BOTH. Devi eliminare il collegamento tra alternatore e BOTH.
L'alternatore entra nel ripartitore, l'uscita del BOTH va alle utenze (SA sono le utenze?) A quel punto puoi eliminare l'interruttore verso SA perchè è ridondante.

Non hai batteria motore e batteria servizi?!

Il caricabatteria ha un'uscita sola?

Ok elimino il collegamento
SA sta per salpa ancora quel'interuttore è l'automatico
Le batterie sono 2 collegate al boot 1_2,come da schema, adopero o 1 oppure il 2 mai tutte due insieme.
Si il caricabatteria ha un uscita sola.
Per le utenze c'è un altro collegamento
Allora eliminando quel collegamento il tutto dovrebbe funzionare?

[Resolution]

(11-02-2021 23:21)maurotss Ha scritto:  Domanda per esperti,posso collegare l' entrata del partitore di tensione con l'alternatore e il carica batteria avendo solo un morsetto in entrata oppure è meglio avere un partitore con due entrate??

Strano che il caricabatteria non abbia almeno due uscite, comunque collegalo solo alla batteria servizi, alla peggio carichi anche quella d'avviamento tramite lo staccabatteria d'emergenza.

[Lucignolo77]

Buongiorno a tutti.
Riprendo questo post perchè vorrei capire una cosa del mio impianto elettrico di bordo.
Nella foto allegata si vede il ripartitore di carica Vetus a sinistra, a fianco a lui sulla destra un relè Hella.
E` possibile che quel relè metta in parallelo le batterie servizi con quella motore?
Ho seguito i cavi del relè ed effettivamente un positivo và alla batteria motore, l'altro positivo alla batteria servizi, il negativo in comune e un altro cavetto che non sono riuscito a capire dove vada.
Probabilmente all'alternatore, ma devo verificare...è un cavetto molto piccolo di diametro, sembra un cavo di controllo.
La mia domanda è: com'è possibile che l'impianto abbia sia il ripartitore di carica sia il relè per mettere in parallelo le batterie?
Grazie
MicheleQuesto contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

[AndreaB72]

Se è come dici e i due fili più grossi (terminali 30 e 87 del relè, quelli sul davanti e dietro rispetto a te) vanno alle due batterie e il filo sottile mancante (terminale 85 o 86, i due terminal ai lati) va all'alternatore, semplicemente elimina completamente il relè perché inutile. Si parla un "SE" bello grande, ma se è come descrivi, il relè viene eccitato quando l'alternatore è in funzione (perché i diodi del ripartitore fanno si che sul B+ dell'alternatore ci sia tensione solo se l'alternatore produce), mettendo in parallelo le batterie, che è inutile visto che c'è il ripartitore.
Non hai lo schema originale? Quella che dici non è una configurazione che ha senso, peraltro quel relè non è adatto a quel tipo di lavoro.

(28-08-2023 09:48)Lucignolo77 Ha scritto:  Buongiorno a tutti.
Riprendo questo post perchè vorrei capire una cosa del mio impianto elettrico di bordo.
Nella foto allegata si vede il ripartitore di carica Vetus a sinistra, a fianco a lui sulla destra un relè Hella.
E` possibile che quel relè metta in parallelo le batterie servizi con quella motore?
Ho seguito i cavi del relè ed effettivamente un positivo và alla batteria motore, l'altro positivo alla batteria servizi, il negativo in comune e un altro cavetto che non sono riuscito a capire dove vada.
Probabilmente all'alternatore, ma devo verificare...è un cavetto molto piccolo di diametro, sembra un cavo di controllo.
La mia domanda è: com'è possibile che l'impianto abbia sia il ripartitore di carica sia il relè per mettere in parallelo le batterie?
Grazie
MicheleQuesto contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

[Lucignolo77]

(28-08-2023 12:01)AndreaB72 Ha scritto:  Se è come dici e i due fili più grossi (terminali 30 e 87 del relè, quelli sul davanti e dietro rispetto a te) vanno alle due batterie e il filo sottile mancante (terminale 85 o 86, i due terminal ai lati) va all'alternatore, semplicemente elimina completamente il relè perché inutile. Si parla un "SE" bello grande, ma se è come descrivi, il relè viene eccitato quando l'alternatore è in funzione (perché i diodi del ripartitore fanno si che sul B+ dell'alternatore ci sia tensione solo se l'alternatore produce), mettendo in parallelo le batterie, che è inutile visto che c'è il ripartitore.
Non hai lo schema originale? Quella che dici non è una configurazione che ha senso, peraltro quel relè non è adatto a quel tipo di lavoro.

Si hai ragione che non ha senso, infatti non ho capito se un pastrugno del vecchio proprietario o è nata così.
Se ingrandisci molto la foto, si vede proprio che il cavetto giallino ha un'etichetta con scritto "ALT".
Ti allego link dell'impianto elettrico, se riesci a capire mi faresti un grosso favore.
Da quello che capisco io ci dovrebbe essere solo il relè senza il ripartitore di carica.

Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

Grazie
Michele

[AndreaB72]

Nello schema il ripartitore non c'è. Il relè in questione sembra pilotato da un non identificato oggetto F19 che ad occhio usa il D+ per capire se il motore è acceso per abilitare la carica della batteria servizi tramite alternatore.
Ovviamente non posso essere sicuro di cosa faccia quel F19, ma la mia sembra un'ipotesi plausibile perché sembra pilotare anche il relè che attiva il blower ed è collegato ad un resistore che 99% è quello dell'eccitazione dell'alternatore.
Mi sembra anche curioso il filo di grossa sezione che va al negativo del ripartitore: non ha bisogno di quella sezione perché non ci passa corrente - è solo un riferimento per la tensione zero.


O il relè, o il ripartitore - entrambi non ha senso. Una teoria può essere che sia stato aggiunto il ripartitore ma non sia stato rimosso il relè (diventato inutile).

(28-08-2023 12:35)Lucignolo77 Ha scritto:  Si hai ragione che non ha senso, infatti non ho capito se un pastrugno del vecchio proprietario o è nata così.
Se ingrandisci molto la foto, si vede proprio che il cavetto giallino ha un'etichetta con scritto "ALT".
Ti allego link dell'impianto elettrico, se riesci a capire mi faresti un grosso favore.
Da quello che capisco io ci dovrebbe essere solo il relè senza il ripartitore di carica.

Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

Grazie
Michele

[Lucignolo77]

(28-08-2023 14:24)AndreaB72 Ha scritto:  Nello schema il ripartitore non c'è. Il relè in questione sembra pilotato da un non identificato oggetto F19 che ad occhio usa il D+ per capire se il motore è acceso per abilitare la carica della batteria servizi tramite alternatore.
Ovviamente non posso essere sicuro di cosa faccia quel F19, ma la mia sembra un'ipotesi plausibile perché sembra pilotare anche il relè che attiva il blower ed è collegato ad un resistore che 99% è quello dell'eccitazione dell'alternatore.
Mi sembra anche curioso il filo di grossa sezione che va al negativo del ripartitore: non ha bisogno di quella sezione perché non ci passa corrente - è solo un riferimento per la tensione zero.


O il relè, o il ripartitore - entrambi non ha senso. Una teoria può essere che sia stato aggiunto il ripartitore ma non sia stato rimosso il relè (diventato inutile).

Grazie Andrea, credo anch'io che sia così, il ripartitore è stato aggiunto dopo.
Devo fare delle prove. Adesso che è arrivato il fresco avrò modo di vedere i vari collegamenti.
Grazie ancora.
Michele

[blusailor]

(28-08-2023 15:27)Lucignolo77 Ha scritto:  Grazie Andrea, credo anch'io che sia così, il ripartitore è stato aggiunto dopo.
Devo fare delle prove. Adesso che è arrivato il fresco avrò modo di vedere i vari collegamenti.
Grazie ancora.
Michele

Ciao Michele,
da possessore di un S.Odyssey 35 del 2005 ( copia ridotta del 37) ti posso confermare che l'impianto originale prevede solamente un relè di accoppiamento tra batteria motore (sulla quale arriva la carica alternatore) e batterie servizi; questo relè si chiude appena la carica dell'alternatore inizia. Sistema un po' barbaro ma funzionante e semplice. Il relè che si vede è molto piccolo per lo scopo ma essendo stato montato il ripartitore probabilmente non lavora neanche. Lo potresti scollegare, magari rimuovendo la massa e lo tieni lì in caso di emergenza... Io ho sostituito il relè originale con uno da 100A.

[AndreaB72]

Direi che è il contrario - il relè ha una caduta inferiore ai diodi quindi è il ripartitore che non lavora. Sul fatto che sia semplice e funzionale invece ho serie perplessità
Diciamo che eviterei di ingrandire il banco servizi senza prima aver staccato il relè.

Personalmente, staccherei i due fili che collegano il relè alle due batterie (quelli grossi rossi) ma lascerei il relè al suo posto (quindi la "massa" rimane dov'è). Avere un relè che chiude quando il motore è in moto può essere un vantaggio in futuro: per esempio potrebbe pilotare un DC/DC senza dover far affidamento su logiche basate sul voltaggio.

(29-08-2023 09:57)blusailor Ha scritto:  Ciao Michele,
da possessore di un S.Odyssey 35 del 2005 ( copia ridotta del 37) ti posso confermare che l'impianto originale prevede solamente un relè di accoppiamento tra batteria motore (sulla quale arriva la carica alternatore) e batterie servizi; questo relè si chiude appena la carica dell'alternatore inizia. Sistema un po' barbaro ma funzionante e semplice. Il relè che si vede è molto piccolo per lo scopo ma essendo stato montato il ripartitore probabilmente non lavora neanche. Lo potresti scollegare, magari rimuovendo la massa e lo tieni lì in caso di emergenza... Io ho sostituito il relè originale con uno da 100A.

[Lucignolo77]

(29-08-2023 09:57)blusailor Ha scritto:  Ciao Michele,
da possessore di un S.Odyssey 35 del 2005 ( copia ridotta del 37) ti posso confermare che l'impianto originale prevede solamente un relè di accoppiamento tra batteria motore (sulla quale arriva la carica alternatore) e batterie servizi; questo relè si chiude appena la carica dell'alternatore inizia. Sistema un po' barbaro ma funzionante e semplice. Il relè che si vede è molto piccolo per lo scopo ma essendo stato montato il ripartitore probabilmente non lavora neanche. Lo potresti scollegare, magari rimuovendo la massa e lo tieni lì in caso di emergenza... Io ho sostituito il relè originale con uno da 100A.

Grazie mille, era proprio quello che pensavo.
Il mistero si infittisce....
Devo verificare se quel relè funziona ancora, perchè mi sembra veramente piccolo per i 350Ah delle batterie servizi.
Grazie ancora.
Michele

---

(29-08-2023 10:08)AndreaB72 Ha scritto:  Direi che è il contrario - il relè ha una caduta inferiore ai diodi quindi è il ripartitore che non lavora. Sul fatto che sia semplice e funzionale invece ho serie perplessità
Diciamo che eviterei di ingrandire il banco servizi senza prima aver staccato il relè.

Personalmente, staccherei i due fili che collegano il relè alle due batterie (quelli grossi rossi) ma lascerei il relè al suo posto (quindi la "massa" rimane dov'è). Avere un relè che chiude quando il motore è in moto può essere un vantaggio in futuro: per esempio potrebbe pilotare un DC/DC senza dover far affidamento su logiche basate sul voltaggio.

Idea geniale!!
Prima verifico se funziona ancora, nel caso farò così. Elimino i due positivi che vanno alle batterie e la lascio la massa e il d+ colegati al relè.
Grazie

[blusailor]

(29-08-2023 10:08)AndreaB72 Ha scritto:  Direi che è il contrario - il relè ha una caduta inferiore ai diodi quindi è il ripartitore che non lavora. Sul fatto che sia semplice e funzionale invece ho serie perplessità
Diciamo che eviterei di ingrandire il banco servizi senza prima aver staccato il relè.

Personalmente, staccherei i due fili che collegano il relè alle due batterie (quelli grossi rossi) ma lascerei il relè al suo posto (quindi la "massa" rimane dov'è). Avere un relè che chiude quando il motore è in moto può essere un vantaggio in futuro: per esempio potrebbe pilotare un DC/DC senza dover far affidamento su logiche basate sul voltaggio.

Esatto, come sempre, AndreaB72.
La mia affermazione riguardo il fatto che non lavorasse era riferita all'idea che già in passato, al momento del montaggio del ripartitore, lo avessero in qualche modo scollegato...
Grazie per la precisazione.

[Lucignolo77]

Ho scoperto l'arcano!!!il mio relè è collegato al caricabatterie. Quando il caribatterie è acceso mette in parallelo le batterie motore e servizi. Sicuramente lo smantellarò e lo userò per controllare il dcdc charger!

[Pellicano]

Riprendo la dosvussione per avere delucidazioni: ho messo il regolatore fotovoltaico sotto interruttore; a valle ho messo uno staccabatteria 1-0-2 per selezionare a piacimento la batteria da ricaricare, chiaramente facendo attenzione a staccare i pannelli prima di selezionare la batteria. La domanda è : se al posto dello stacca batteria mettessi un ripartitore mosfet con 2 uscite? Stiamo parlando di 150w con regolatore da 15A.
Grazie

[Gabriele]

Non riesco a vedere vantaggi, se non in un caso: quello in cui decidessi di usare lo staccabatterie su 1+2. Cosa che, con poco sole, potrebbe farti scaricare la batteria di avviamento.

Mi pare meglio la situazione attuale. In cui avrai la ricarica sempre su 1 (servizi), e la possibilità di usare il 2 in casi eccezionali.

[Pellicano]

Pensavo al ripartitore intelligente per avere entrambi i banchi sempre carichi e per non sbagliare a selezionare lo staccabatteria con i pannelli attaccati. Considera che ho 2x100Ah ai servizi e 60ah al motore. Il motore serve un dc/dc charger orion 18A che a sua volta serve i servizi. Chiaramente in crociera i pannelli saranno sempre su bs e l'orion penserà a passare la corrente dell'alternatore (60A tradizionale con regolatore interno del VP 2030).
Grazie