Carena Angelica III Sciarrelli vs Marea S&S

[Salvatore Spanu]

L'architettura navale è complicata e ogni nodo (ma anche ogni decimo) di velocità richiede sacrifici (in termini di peso e comodità) o investimenti in termini di potenza (sia essa sviluppata attraverso la velatura o i cavalli vapore). Il rapporto Superficie velica/Superficie bagnata è determinante alle basse velocità (fintanto che non inizia a crearsi l'onda associata alla barca) ma, al formarsi dell'onda predetta, la resistenza d'onda aumenta rapidamente. Per muoversi in corrispondenza della velocità critica (a valori di quoziente di Taylor Tq = V / (LWL)^05 = 1,34 ) offrendo una bassa resistenza all'avanzamento, sarà necessario avere un dislocamento relativo quanto minore possibile e non fa alcuna differenza che ci si muova a vela o a motore...D'altro canto l'acqua mica lo sa se siamo a bordo di una barca a vela, a motore o a remi!
É vero che le derive hanno, in genere, Bruce Number inferiori rispetto alle barche d'altura: il 470, ad esempio, ha un BN = 1,847...Il 49er ha un BN = 2,816 ma è anche vero che barche come il Wild Oats XI (un Reichel Pugh 100' più volte vincitore della Sydney to Hobart Race) ha raggiunto, nel 2013, un BN = 2,453 mentre nell'ambito dell'altura "nostrana", il ClubSwan 80 My Song V ha un BN = 1,978.