VHF + DSC + MMSI - SRC

[IanSolo]

Pipinus,
dopo profonda ricerca anche a me risulta che il Sailor 5022 sia l'unico apparato con quella funzione (che non e' standard ITU).
Comunque e' in atto una revisione (lunga, richiedera' forse qualche anno) della codifica internazionale dei codici visto che la numerazione MMSI si sta' saturando in fretta e presto non vi saranno piu' codici disponibili per nuove iscrizioni, la corrente codifica continuera' ad essere utilizzata e "sembra" che la nuova possa essere con essa compatibile e "sembra" che verranno considerati anche i problemi di cui stiamo parlando, questo letto sugli abstract (non riesco ad accedere all'intero testo) delle relazioni presentate in alcuni congressi sull'argomento.
Chiaramente la nuova numerazione per essere utilizzata richiedera' riprogrammazione o sostituzione degli apparati, vedremo... (per noi diportisti immagino che non produrra' alcun effetto pratico).


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mi preoccupo di dare informazioni su quel pulsante ROSSO, e dei casini che innescherebbe se usato nel modo sbagliato
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Il sistema "distress" attivato con quel pulsante ROSSO lancia una chiamata (come il Mayday o il PanPan secondo la selezione fatta al momento dell'attivazione) che viene ripetuta ogni paio di minuti in continuazione fintanto che non viene recepita e accettata da un mezzo o da una Stazione Costiera che con tale atto si fa carico di operare come coordinatore dei soccorsi che deve al piu' presto attivare.
E' chiaro che se tale operativita' e' stata attivata i costi relativi saranno a carico di chi ha lanciato l'allarme se questo non risultasse reale (ricordo che il salvataggio di persone in pericolo di vita e' senza oneri e che il recupero dei mezzi e' a pagamento).
E' opportuno quindi conoscere come si deve operare per cancellare l'allarme erroneamente inviato (fermarlo sul VHF e informare chi potrebbe averlo ricevuto che il messaggio non e' valido) per non incorrere in fastidi burocratici (procurato falso allarme) e magari in spese che possono essere anche piuttosto "salate" (costo della deviazione dalla sua rotta di una nave..).
Nel sito citato piu' sopra si trovano spiegazioni adeguate ed e' conveniente leggersele.


P.S. - faccio notare che gia' in molti Paesi (Gran Bretagna ed altri nella zona) e' in corso la graduale cessazione del servizio sul canale 16 (come previsto dagli accordi internazionali all'avvio del sistema GMDSS) in favore della chiamata "distress" in DSC.
L'ascolto sul canale 16 e' comunque rimasto obbligatorio per le Capitanerie ma e' solo un'opzione per le navi, questo spiega perche' si sta' spingendo verso la sostituzione di tutti i vecchi apparati con i nuovi aventi tale funzione. (ma non sarebbe male che le nostre istituzioni rendessero pubbliche queste informazioni e che, come fecero per i pescherecci, aiutassero i diportisti nell'informazione e nel conseguimento dell'adeguato titolo confermante l'effettiva capacita' all'uso di tali strumenti)