(13-05-2020 12:55)orsopapus Ha scritto:  Quando facevo il militare come AUC e poi come Sottotenente nelle Trasmissioni avevo un vecchio Maresciallo che credo avesse fatto anche le guerre puniche che ci instillava giornalmente perle di saggezza sulla manutenzione di apparti radio motori dei carri generatori portatili ecc ecc
La più frequente era "Se funziona e non da problemi non stuzzicarlo" intendendo di non andare oltre la manutenzione ordinaria. In principo pensavo che fosse solo per scansare il lavoro ma col tempo mi sono dovuto ricredere ed ora anche io predico "Se funziona e non da problemi non stuzzicarlo" .
Buon vento a tutti.

(24-05-2022 20:25)enio.rossi Ha scritto:  Ho letto le specifiche e quasi quasi lo provo. Magari mi riduce il consumo di olio.

(25-06-2022 19:47)Oceanis411 Ha scritto:  Buongiorno a tutti,
mi appresto ad utilizzare nitruro di boro esagonale per il cambio olio ad un Lombardini LDW 1404 M e mi pare che questo sia l'unica discussione recente sul tema, ma con poche esperienze

Io ho una trentennale esperienza sull'utilizzo degli additivi, iniziai con il Sintoflon negli anni '90, su una Fiat 500 del 1970 che beveva olio come benzina, i risultati furono soddisfacenti già su quel motore quasi irrecuperabile (questi prodotti non resuscitano i motori troppo rovinati).
Successivamente vari motori Fiat 1.3 e 1.9 jtd (varie potenze), 1.6 HDI PSA/Ford, 2.0 TDI VW...

Gli additivi più usati per i motori, in ordine di coefficiente di attrito dal più alto al più basso sono :
Bisolfuro di molibdeno (MoS2)
Teflon (PTFE )
Grafite ( C )
Nitruro di boro (hBN )

La grafite conosciuta come Fullerene , è già presente in oli come Bardhal , Motul

Io ho trattato i motori di decine di automobili e diverse moto e scooter sulle vetture anche da nuove per prevenire l'usura, inizialmente col bisolfuro (Liqui Moly) poi con il nitruro di boro ESAGONALE (attenzione! solo quello con questo tipo di legame è utilizzabile), nel dosaggio 5 gr. x litro d'olio per motori nuovi/mediamente usurati, fino a 10 per i vecchiotti.

A differenza dei prodotti pronti che si presentano liquidi, l' hBN arriva in una busta, è una polvere bianca da miscelare (assomiglia alle dosi che si vedono nei film dei narcotrafficanti) il primo trattamento lo feci col fiato sospeso, pensando grippasse tutto!

I risultati su un monocilindrico Suzuki (prima di 150cc e poi sul 400cc) sono stati impressionanti, minori vibrazioni, miglior risposta, minori consumi. Quando ho venduto il 400, l'acquirente,un meccanico, è rimasto impressionato dalla compressione, nonostante gli 8 anni, i 40.000km e gruppo variatore ancora originale...

L'unico "inconveniente" che può avere, a mio avviso, è che l'olio perde la trasparenza ed assomiglia ad una specie di latte (rossiccio nel mio caso,per gli oli utilizzati) che potrebbe non aiutare se si cerca qualche traccia di diluizione (infiltrazione di liquido refrigerante, per esempio), ma la mia è un'ipotesi...

E' sconsigliata l'aggiunta in gruppi cambio, con frizione in bagno d'olio (a meno di non utilizzare prodotti espressamente studiati per questa applicazione).

Io lo utilizzerò fra circa un mese, vi saprò dire (sempre che il proprietario non si spaventi e decida di non usarlo )

Nel frattempo, spero comunque di "risvegliare" qualche testimonianza in più.