INVERTITORE ZF HBW35 - problemi in marcia avanti

[Goriboy]

Buongiorno,

sul mio Plastivela Kudu, monto un motore entrobordo BetaMarine BZ482 ( bicilindrico 12 CV) con 1200 ore circa accoppiato ad un invertitore Hurth divenuto ZF Mod. HBW35 ( alias ZF 3M) lubrificato da olio ATF minerale rosso.

Se innesto la "marcia indietro, il comportamento dell'invertitore è sempre perfetto;

Invece, alla prima accensione del motore, da poco l'invertitore ha cominciato a presentare il seguente problema:
se innesto la marcia avanti, l'elica ruota correttamente alla velocità corretta.
se accelero un po' a circa 1400 - 1800 giri la velocità di rotazione dell'elica ( e relativo asse ) resta costante, quasi diminuisce e questa è l'anomalia.

Se mantengo un basso regime del motore, dopo un tempo di 40 - 80 secondi, sento un rumore come se si innestasse completamente la marcia e la velocità di rotazione dell'asse diventa effettivamente solidale al regime di rotazione.
Dopo che la marcia si è innestata correttamente una prima volta, poi posso accendere e spegnere il motore, metttere in folle, indietro e avanti a piacimento, che il comportametne resta regolare

dopo 3 - 4 ore a motore fermo, il problema si ripropone.

VARIANTE: se il motore è al primo avviamento e innesto la marcia avanti, e senza attendere 1 2 minuti, alzo il regime 2000, 2500 giri, la marcia si innesta immediatamente, senza attendere 1 - 2 minuti. ( l'ho scoperto per caso dovendo fare manovra in fretta...)
Ovviamente è una pratica che non intendo percorrere...

Situazione al contorno:
Non vi sono stati urti all'elica, e l'asse gira liberamente
olio presente, livello perfetto, olio nuovo e pulito, assenza di particolato metallico
inverter senza rumori anomali
a motore spento a marcia avanti innestata, l'asse è solidale al motore ( "non scivola" nemmeno sforzando)
il posizionamento della leva comando è perfettamente simmetrica in avanti / indietro e la corsa è da manuale.

Sono infastidito e preoccupato dall'anomalia non perchè necessito subito di correre, ma perchè temo sia il precursore di un danno maggiore che possa inibirmi la propulsione e lasciarmi in panne.

Chiedo cortesemente a chi è del mestiere o abbia esperienza in merito un'idea di cosa possa essere o se c'è qualcuno che ha avutolo stesso problema e in tal caso cosa abbia riscontrato.

Non ho ancora contattato ZF nè un suo centro assistenza per indicazioni, volevo prima capire di che morte morire.

Grazie a chi saprà darmi informazioni in merito.

[ciolli]

Ho avuto lo stesso problema con il solito invertitore. Al 99% e' il disco in acciaio cementato per la marcia avanti, che si e' consumato e pertanto non rispetta piu' le tolleranze. L'altro disco, identico, per la marcia indietro, e' ancora integro, ecco perche' in retromarcia funziona tutto bene. Nel 92, a Alghero, il meccanico mi smontò l'invertitore e mi cambiò il dico usurato per una spesa di 300.000 lire. Saluti.

[Goriboy]

Grazie Ciolli
per la risposta chiara ed esaustiva.

Per assurdo, e ripeto per assurdo, secondo te, è un lavoro urgente da fare perchè altrimenti rischia da fare grossi danni?
o resta solo il disagio di qche minuto di dover tenere il motore al minimo?

Meglio far fare a ZF oppure è normale manutenzione semplicissima degna di un buon meccanico?

Grazie

[ciolli]

Ma credo che il problema ha iniziato a presentarsi gradualmente e non in maniera secca. Un buon meccanico che conosce gli invertitori Hurth, non ha problemi a intervenire e a sostituire il disco usurato. Saluti.

[clavy]

(05-05-2024 19:13)Goriboy Ha scritto:  Grazie Ciolli
per la risposta chiara ed esaustiva.

Per assurdo, e ripeto per assurdo, secondo te, è un lavoro urgente da fare perchè altrimenti rischia da fare grossi danni?
o resta solo il disagio di qche minuto di dover tenere il motore al minimo?

Meglio far fare a ZF oppure è normale manutenzione semplicissima degna di un buon meccanico?

Grazie

Visto il tipo di problema prospettato, imho puoi aspettarti che il problema peggiori progressivamente fino a raggiungere una soglia per cui non si innesterà più la marcia.
Finchè fai uscite giornaliere fuori dal porto con bel tempo e non hai problemi al posto barca, OK, altrimenti è meglio procedere con la revisione del pezzo che un qualsiasi meccanico che fa trasmissioni sarà in grado di effettuare (magari procurando il kit dei consumabili)